汽車空壓機是怎么發(fā)明的？

1878年德國人H.Krihar最先提出無內(nèi)壓縮的螺桿壓縮機，利用螺桿形轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)作回轉(zhuǎn)運動來壓縮和輸送氣體。

1934年瑞典皇家理工學院教授Alf Lysholm發(fā)明非對稱齒形的雙螺桿壓縮機原理，設(shè)計出螺桿壓縮機及其轉(zhuǎn)子齒型。

1957年噴油螺桿空氣壓縮機投入應用

1961年研制成功了噴油螺桿制冷壓縮機和螺桿工藝壓縮機。

最先發(fā)展起來的螺桿壓縮機是無油螺桿壓縮機。螺桿壓縮機主要部件包括：雙轉(zhuǎn)子、機體、主軸承、軸封、平衡活塞及能量調(diào)節(jié)裝置。值得指出的是：所謂“無油”，指的是氣體在壓縮過程中，完全不與油接觸，即壓縮機的壓縮腔或轉(zhuǎn)子之間沒有油潤滑，但壓縮機中的軸承、齒輪等零部件，仍是用普通潤滑方式進行潤滑的，只是在這些潤滑部位和壓縮腔之間，采取了有效的隔離軸封。這樣，產(chǎn)出的氣體中不含任何油分。這在電子制造業(yè)某些工藝中是必須的。在噴油螺桿壓縮機中，大量的潤滑油被噴入所壓縮的氣體介質(zhì)中，起著潤滑、密封、冷卻和降低噪聲的作用。在噴油空氣螺桿壓縮機中，輸出的壓縮空氣中是含油的，在某些應用油氣分離和氣體凈化技術(shù)的發(fā)展，通過過濾處理完全能滿足無油或微油的要求。

螺桿壓縮機每前進一步，機器效率每一次刷新，又與螺桿壓縮機的核心零件——轉(zhuǎn)子——齒型是分不開的。 齒型的變革，先后經(jīng)歷了SRM非對稱型線、對稱型線、又非對稱型線、X、Sigma（5:7）、GHH（5:6）、SRM-D-a、b等型線，四十到六十年代后期是瑞典的SRM技術(shù)——Lysholm齒型的螺桿機時代，而七十、八十年代是Sigma-X-G.H.H的螺桿時代。螺桿式壓縮機，由于結(jié)構(gòu)簡單，易損件少，排氣溫度低，壓比大，尤其不怕氣體中帶液、帶塵壓縮，噴油螺桿式壓縮機的出現(xiàn)，動力工藝和制冷用的螺桿式壓縮機（包括螺桿式空壓機、螺桿式制冷機等），在國內(nèi)外得到了飛速的發(fā)展。

1974年北京第一通用機械廠開始研制單螺桿壓縮機通過鑒定，當時嚙合副壽命僅數(shù)十小時。由于長時間未能解 決高精度專機、星輪包絡(luò)面的加工技術(shù)和第一 代工程技術(shù)人員的退休等原因，近年來壓縮機的壽命徘徊在4500小 時左右。

空壓機現(xiàn)在常用的就是這幾類活塞式、螺桿式、滑片式三種; 速度型又可分為離心式和軸流式兩種

隨著時代的發(fā)展空壓機的種類也很多，有的空壓機是用油來啟動的，普遍多是用電力來啟動而有的空壓機的工作環(huán)境要求很高要有要進行散熱而且在干凈不潮濕的地方情況下才會保證他們的正常工作壽命.